奇瑞瑞虎9，首搭全新CDC电磁悬挂，可以OTA进化的智能悬挂

奇瑞瑞虎9是奇瑞汽车的旗舰车型，入门款价格达到15.29万，而顶配更是超过20万，在这款车上，我们可以看到奇瑞最新技术的下放，比如CDC智能电磁悬挂、400Nm的2.0T发动机，未来还有C-DM插混版，那么瑞虎9实用性如何？超过15万的奇瑞值得入手吗？下面我们来详细分析。

奇瑞全新CDC悬挂，可以OTA进化的智能悬挂

瑞虎9作为一款顶配超过20万的SUV车型，悬挂方面自然不能落伍，使用了灵感来自飞鱼的悬挂，飞鱼是一种可以再空中短暂滑翔的鱼类，跃出水面后，鱼翅每秒可以拍打1046次，在空中来调整姿态，带来稳定的飞行过程。

瑞虎9搭载的电磁悬挂同样由1000次/秒的动态调整频率，从技术层面来看，奇瑞的电磁悬挂并非传统电磁阻尼，这种悬挂在凯迪拉克上比较常见，依靠加入磁性金属元素的油液。悬架控制单元通过电流改变磁性液压油的密度，改变阻尼大小，通过传感器收集的数据动态调整。

而瑞虎9的CDC悬挂全称为continuous damping control，也就是连续阻尼控制，通过调整电磁阀来改变减振器的阻尼，让阻尼器在软-硬之间自由切换，瑞虎9带有5个车身姿态监控传感器和1个控制器，行驶时不断检测路面、车身及轮胎数据，随时调整悬挂阻尼。

比如刹车时会出现“点头现象”，CDC悬挂让刹车点头的角度减少了30%，同时抗侧倾能力增加5%，过弯时车辆侧倾更小，减震效果增加了40%，在连续的颠簸路段，CDC悬挂将阻尼调至最小，吸收振动。

在悬挂的调教阶段，工程师完整了超过100万公里的原型车测试，以及超过20万公里的耐久性测试，不断通过凹坑、凸起，对车辆进行制动和急转弯操作，最终开发出奇瑞品牌的首款动态可调悬挂，此外，CDC还可以OTA远程升级，悬挂控制系统随着时间的推移也不会落伍。

2023款瑞虎9 400T四驱至臻版5座（18.39万）的实用性

第一驾驶

动力方面瑞虎9全系标配的式鲲鹏动力，没有高低功率之分，全系2.0T四缸发动机最大功率都是261马力，峰值扭矩为400Nm，1750转/分-4000转/分爆发，符合日常用车的转速区间，不同之处在于四驱版本匹配的式爱信8AT变速箱，比前驱版的7速双离合更平顺耐用，但AT变速箱传动过程中动力损失更大，加上增加的车重，百公里油耗比前驱多了1L。

对于考虑插混车型的用户来说，可以等后续推出的瑞虎9 C-DM车型，纯电续航165公里，百公里加速4秒出头，燃油经济性也是由于2.0T版本。

第二乘坐

瑞虎9比瑞虎8更低矮，但整车更长，营造出不同的视觉效果，其长宽高分别为4820mm、1930mm、1699mm，轴距为2820mm。这样的尺寸对于5座车来说，第二排空间充足，但碎玉7座车来说，第三排只能用于应急。

内饰的精致度达到新的层次，可以看到不少地方拷贝了奔驰的设计，包括中控布局、座椅调节按钮、怀挡等。四驱至臻版前排座椅带有通风/加热功能，按摩功能则出现在旗舰版上，瑞虎9的后排座椅还有独立的老板按键和空调控制区域，对于第二排乘客比较友好。

第三娱乐智能

瑞虎9全系标配L2级驾驶辅助，带有车道偏离预警、主动刹车、全速域自适应巡航、道路交通标识识别、360度全景影像等功能，但倒车车侧预警、疲劳驾驶提醒、开门预警和后方碰撞预警只出现在高配车型上。车载娱乐方面使用的式高通骁龙8155芯片，配上5G千兆以太网，车机控制和语言识别更流畅，至臻版配备索尼的 8扬声器环绕音响、

选车侦探观点：瑞虎9是奇瑞品牌的向上之作，全系标配的高功率2.0T没有动力短板，CDC悬挂代表着奇瑞底盘悬挂设计能力的提升。缺点则是18.39万以上的四驱版车型才能享受CDC悬挂和爱信8AT变速箱，价格与合资车无异，尺寸在7座车型中不占优，你会花接近20万选择四驱瑞虎9吗？

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